编者注：最近，Qiming Venture Capital Investment Company Deepway深圳Xiang将举行春季新产品发布会。 IPO已被迪维斯·森西安格（Deepway Shenxiang）确定和采访。该公司董事长兼首席执行官Wan Jun与CTO Tian Shan分享了该公司最初的意图是通过制造汽车来实现自主驾驶，其最终目标是成为一家智能驾驶公司和工业机器人公司。 Wanjun回顾了新型重能卡车发展的趋势，该公司对采用的技术路线的思考，并沿三个方向进行：自我发展，自我创造，全球化和情报。天山指出，只有在正确的硬件平台正确可行才能自动驾驶之后，开发的自主驾驶产品才能为用户带来价值。经许可复制了Qiming风险投资的官方微信帐户。 Wan Jun，主席最近，Deepway的一位首席执行官正式推出了两种新型重型能源车型，Star II和Star TU。强迫汽车保险实际销售的统计数据表明，自2024年8月以来，新的能源速度对重型卡车市场的渗透连续八个月已超过15％。今年3月，有15,000辆汽车被出售给国内新能源重型卡车市场，重型卡车市场的终端销售比例超过20％至20.93％。换句话说，新的能源重型卡车场处于快速阶段。鉴于Deepway主席和首席执行官Wan Jun，拥有足够的补货设施和商用车作为劳动工具的特征，随后商用车的渗透率预计将比过去十年的乘客速度更快。 Wanjun说，对于Deepway，它总是在三个方向上遵循：断言自我发展和制作基本组成部分，断言我国立化方法，并主张投资和变化的情报。 “如果我们能做好三个方向，我相信我们可以赢得这个市场。”具体而言，在自我发展方面，Deepway现在已经通过了三电动系统的独立研究和开发，这不仅可以有效地降低整个车辆的成本，而且显着改善了产品对复杂条件的工作和多样化的运输情况的适应，并最终实现了轻度的轻量级，低成本和低能消耗；在全球化方面，通过不到10人的团队和传统的商人模式，Deepway收养的结论数量在今年5月达到了870个单位。在智力方面，新型的Energy重型迪维车卡车已标准化了L2级与辅助焦点的合并。在系统测试期间，天智sui的合并-a结果超过1.6 m以上。illion公里。与100万公里的大容量运输情况平均发生10次事故的统计数据相比，交通安全性得到了极大的改善。在推出自我开发的三电动系统的新会议上，Deepway与许多国内和外国公司签署了序列协议，并获得了2,273个新订单的重量。值得注意的是，万琼还在新闻发布会上通过了一个观点，即未来的新能源重型卡车是工业机器人。 “机器人的主要含义是做一项工作而不是人，应该更友好，更安全，更经济。对于乘客来说，人们最初坐在汽车上；对于企业家而言，他们坐在汽车上；在汽车上，最初用来管理和运输货物的人，在一个城市中朝着另一个城市进行运输。在一个城市中，不再需要从这个角度来看。UTURE新能源重型卡车是一种工业机器人，卡车本身的特征也称为制造工具，而不是消费的特征。 “ Wan Jun补充说。这肯定是基于这种想法，即Deepway的最终目标是稳定的，而不是一家卡车公司，而是一家聪明的驾驶公司和一家工业机器人公司。新的沉重能源行业，并解释了深处的定位和深处的价值。机器人。”如何理解这句话？ Wanjun：机器人的主要含义是取代从事一项工作的人，它应该更友好，更安全，更经济。对于乘用车，人们最初坐在汽车上。对于商用车，ANG人使用商品和运输，但是当它完全不舒服时，他们可以完全自动将货物从一个城市带到另一个城市，而人们不需要身体互动。能量将使卡的本质沉重，这也是由该卡的特征所指的卡车本身是劳动工具，而不是消费的消费不希望，这些事情可以完全意识到目标不是卡车公司，而是一家聪明的驾驶公司和工业机器人公司。因此，当我们提出这个概念时，整个团队将返回我们的原始意图，并评估我们的起点以及我们最终要实现的目标。 02/请注意如何为客户创造价值并“正确地出售汽车”以更好地开发自动驾驶IPO：与其他“新卡车部队”相比，Deepway似乎并没有提高“高端”技术。天山：我们最初的目标是通过制造汽车来实现自主驾驶。因为我们想通过制造汽车来实现自动驾驶，所以我们需要正确制造汽车。从整个逻辑和战略性发展途径的角度来看，“汽车销售”是必需的。仅通过建造和出售汽车，我们就可以支持我们的自主驾驶梦想。这就是为什么我们强调B石油涂抹率，三电动性等的敌意。以为我们可以交付8,000辆汽车，这8,000辆汽车可以与L2驾驶能力一起使用，我们的整个数据量表将使质量变化。过去，一年中销售的驾驶能力辅助了L2，可能没有办法。只有一个基础，我们的自动驾驶才能更好。因此，外界可能会认为我们近年来没有提到自动驾驶的自动驾驶，但是我们的观点才是在正确完成主要硬件平台才能自动推动以实现更好的开发之后。这是一个分阶段的方法。另一方面，商用车的自动驾驶应基于以下基础，即它可以是商业，这意味着所生产的自主驾驶产品应带来用户。商用车是劳动工具的特征。没关系，幻想或幻想，他们没有用，用户肯定不会是的。在这个想法下，我们不提及端到端和大型模型的原因是我们不能使用这些技术，但是我们认为这些技术的价值本身是用户是否愿意为最终产品付费。实际上，我们在乘用车中也有端到端的型号，但是在真正为用户创造价值之前，我们根本不会出售这些产品。 Wanjun：很多时候，没有产品的公司被用来将其工具与产品混合在一起：因为他们没有可用的产品，所以他们只能在不了解的情况下谈论某些概念。我们更专注于最终可以交付的产品，因为我们有一个产品。由于产品背后使用了哪些技术，我们认为这并不重要。只要它可以满足客户的需求并创造他们对客户的需求，即使使用了最原始的技术，运营甚至比其他公司更强大，而且成本比其他公司少。这根本不是“耻辱”，并不意味着需要特定的“高端”概念。 03/新型重型卡车的穿透率肯定会增加。最大的强迫是能源补充设施还不够。 IPO已经意识到：您如何看待开发新型重型卡车的趋势？ Wanjun：新能源的渗透率肯定会增加和更高，这是我的总体判断。将来，当然可以通过新能源管理的结构，燃料汽车的比例越来越小。当然，与乘用车相比，商用车的渗透率确实很小。在今年的前四个月中，它应该略高于20％。但是我认为，查看趋势比查看全部数字更重要。 2020年，商用车的新能源渗透率仅为数千％，到2023年，它达到了超过五分。换句话说，从午夜开始只花了两年的时间才达到5％以上，这一过程持续了将近10年的乘用车。在乘用车（新的能源渗透率）达到5％之后，它将在未来迅速发展，而如今几乎是50％。我认为商用车的增长率可能会更快，因为商用卡车是劳动工具。例如，在shanxi，自2024年中期以来，已经实现了100％的电气化。由于它是一个煤炭市场，因此主要物流是煤炭运输。在支持计费设施之后，每个人都发现使用这款新能源（商业）汽车没有限制，成本小于原始石油车，保证金收入比以前大，因此人们无法再购买汽车（商业）汽车。同样，我们已经注意到，在其他一些领域的扩展具有相同的逻辑，只要可以维持补充剂，电气化就会是非常快。限制当今商用车辆新一代能源的最大因素可能不是适当的补给设施，但我相信这种趋势正在发生变化，因为我总是有一个概念，即向中国供应不会是一个问题，只要有需求，就会有供应。我认为，补货更容易解决，因此我相信中国卡车的电气化将达到50％至2030。04/遵循自我发展，自我创造，全球化和智能，您有信心您可以在市场上赢得IPO。我知道：您对技术路线的偏好是什么？现在，深处的深处选择是电动的。 Wanjun：从技术前景来看，我们始终认为，汽车本身的最终目的是完成运输活动，并以更经济，友好和更安全的方式完成它们。因此，我们不反对所有技术路线，我们将在技术时做选择Batis路线本身。我们还正在探索氢和混合技术，但至少从目前的角度来看，从行业成熟度或商业前景的角度来看，电气是最合理的选择。 IPO早些时候知道：您如何看待行业的竞争？ Wanjun：在任何行业中，这都是非常“数量”。但是我一直认为，竞争最终带来了许多市场收益，消费者可以获得较低的成本，从而使制造商和制造商能够继续改善其技术并优化其产品，并最终创造客户价值。因此，我认为比赛并不令人恐惧。这是一个自然的过程。我们邀请这种竞争，我们也是从中受益的公司之一。对于深处，我们始终朝着三个方向：1。遵循关键要素的自我发展：自我发展和自我创造可以帮助我们控制成本，从而提高我们的竞争力。 2：关注国际化ATION策略：我们预计到2030年，超过60％的销售额将来自海外； 3：遵循投资和重复投资。如果我们可以做所有三个方向：自我发展，自我创造，全球化和智力，我相信我们可以赢得这个市场。来源| IPO（NA -PRINT来自：Qiming Venture Capital）